Автор статьи: Иван Андеев, Эксперт по покупке авто на аукционах Японии
TANK 300, TANK 400, TANK 500 и TANK 700 выглядят как одна семья рамных внедорожников, но решают разные задачи. Один удобнее в городе и на узких лесных дорогах, другой лучше подходит для трассы и семьи, третий делает ставку на гибридную тягу и премиальный комфорт. Поэтому правильный вопрос звучит не «какой TANK лучше», а «какой TANK подходит под ваш маршрут».
В этом сравнении разберем логику линейки TANK: размеры, двигатели, трансмиссии, полный привод, комфорт, проходимость и реальные сценарии эксплуатации. Фокус - не на рекламных формулировках, а на практическом выборе для города, трассы, поездок на природу, рыбалки, охоты и дальних путешествий.
Линейка TANK: как устроена иерархия моделей
Бренд TANK строится вокруг классической внедорожной идеи: рамная конструкция, высокий клиренс, полный привод, понижающая передача и серьезный запас прочности по подвеске. Но внутри линейки модели разведены достаточно четко.
- TANK 300 - самый компактный и «живой» внедорожник в линейке. Он ближе к формату Jeep Wrangler и Toyota Prado в укороченном экспедиционном духе: меньше габариты, проще маневрировать, легче поставить внедорожную резину и защиту.
4 912 427 ₽
с доставкой во Владивосток
5 098 748 ₽
с доставкой во Владивосток
4 470 581 ₽
с доставкой во Владивосток
4 632 947 ₽
с доставкой во Владивосток
4 923 074 ₽
с доставкой во Владивосток
4 909 765 ₽
с доставкой во Владивосток
5 755 793 ₽
с доставкой во Владивосток
6 404 430 ₽
с доставкой во Владивосток
- TANK 400 - более крупный и тяжелый вариант для тех, кому TANK 300 кажется тесным, но TANK 500 уже слишком семейный и большой. Это середина между городским комфортом и суровой внешностью.
5 817 856 ₽
с доставкой во Владивосток
5 759 593 ₽
с доставкой во Владивосток
5 366 250 ₽
с доставкой во Владивосток
5 740 172 ₽
с доставкой во Владивосток
5 623 647 ₽
с доставкой во Владивосток
7 292 990 ₽
с доставкой во Владивосток
- TANK 500 - крупный рамный внедорожник для семьи, трассы и дальних поездок. Здесь больше внимания к плавности хода, шумоизоляции, салону и запасу пространства.
8 631 586 ₽
с доставкой во Владивосток
7 961 232 ₽
с доставкой во Владивосток
7 828 146 ₽
с доставкой во Владивосток
7 961 232 ₽
с доставкой во Владивосток
8 336 134 ₽
с доставкой во Владивосток
8 522 455 ₽
с доставкой во Владивосток
8 442 603 ₽
с доставкой во Владивосток
8 498 500 ₽
с доставкой во Владивосток
- TANK 700 - флагман. Он крупнее, мощнее, дороже по конструкции и сложнее технически. Его выбирают не как рабочий внедорожник, а как статусный автомобиль с серьезным внедорожным потенциалом.
9 554 676 ₽
с доставкой во Владивосток
9 911 016 ₽
с доставкой во Владивосток
10 356 666 ₽
с доставкой во Владивосток
10 138 240 ₽
с доставкой во Владивосток
11 538 488 ₽
с доставкой во Владивосток
11 464 689 ₽
с доставкой во Владивосток
11 307 380 ₽
с доставкой во Владивосток
10 062 498 ₽
с доставкой во Владивосток
Если упростить, TANK 300 - про управляемый размер и бездорожье, TANK 400 - про брутальный баланс, TANK 500 - про семью и дальние маршруты, TANK 700 - про флагманский комфорт и мощность.
Сравнение характеристик TANK 300, 400, 500 и 700
Цифры хорошо показывают, почему эти автомобили нельзя выбирать только по внешности. Разница между TANK 300 и TANK 700 - не просто «побольше и подороже», а совершенно разный класс по массе, комфорту, силовой установке и поведению на дороге.
| Модель | Формат | Ключевые характеристики | Лучший сценарий |
|---|---|---|---|
| TANK 300 | 5 мест, компактный рамный SUV | 2.0T, 220 л.с., 380 Нм, 8AT, клиренс около 224 мм | город, лесные дороги, активный отдых, настоящий офф-роуд |
| TANK 400 | 5 мест, среднеразмерный рамный SUV | 2.0T, 245 л.с., 380 Нм, 9AT, клиренс около 235 мм | трасса, грунтовки, экспедиционный стиль, комфортнее TANK 300 |
| TANK 500 | крупный семейный рамный SUV | V6 и гибридные версии, 9AT, до 7 мест, буксировка до 2,5 т | семья, дальние поездки, прицеп, комфортная трасса |
| TANK 700 | флагманский рамный SUV | 3.0 V6 354 л.с. или Hi4-T до 517 л.с. и 800 Нм | премиальный комфорт, мощность, статус, тяжелые маршруты |
Для повседневного владельца важны не только лошадиные силы. Габариты, масса, радиус разворота, тип полного привода и запас места в салоне часто оказываются важнее максимальной мощности. Именно поэтому компактный TANK 300 может быть удобнее TANK 500 в городе, а TANK 500 - лучше TANK 300 в дальней поездке с семьей.
TANK 300: лучший вариант для города и настоящего офф-роуда
TANK 300 - самый понятный внедорожник в линейке. У него рамный кузов, 2,0-литровый турбомотор на 220 л.с. и 380 Нм, классический 8-ступенчатый автомат и геометрия, которая позволяет спокойно ехать там, где кроссовер уже начинает цепляться бамперами.
По габаритам TANK 300 заметно компактнее старших моделей: длина около 4760 мм с запасным колесом, колесная база 2750 мм, клиренс около 224 мм. Углы въезда и съезда находятся на уровне настоящего внедорожника, а заявленная глубина преодолеваемого брода достигает примерно 700 мм. Это не делает автомобиль амфибией, но показывает, что конструкция рассчитана не только на бордюры.
Главная особенность - два подхода к полному приводу. В версиях с Part-Time передняя ось подключается жестко: это хорошо для тяжелого бездорожья, но требует понимания, когда полный привод можно включать на твердом покрытии. В городских версиях используется Torque on Demand - система с автоматическим распределением тяги, более удобная для мокрого асфальта, снега и трассы.
TANK 300 стоит выбирать, если нужны:
- компактные габариты по меркам рамных внедорожников;
- реальная внедорожная геометрия без чрезмерной массы;
- понятная бензиновая связка 2.0T и 8AT;
- 5-местный салон без требования к третьему ряду;
- машина для города в будни и выездов на природу в выходные.
Ограничения тоже есть. На трассе TANK 300 не так стабилен и солиден, как TANK 500, а багажник и второй ряд не рассчитаны на большую семью с крупным багажом. Это внедорожник для тех, кто готов пожертвовать частью семейного комфорта ради маневренности и проходимости.
TANK 400: середина между компактным 300 и семейным 500
TANK 400 логично рассматривать тем, кому TANK 300 уже кажется слишком небольшим, но TANK 500 не нужен из-за габаритов и семейного уклона. Это рамный 5-местный внедорожник длиной около 4985 мм, с колесной базой 2850 мм, клиренсом около 235 мм и агрессивной внешностью.
Силовая установка в российской спецификации - 2,0-литровый турбомотор мощностью 245 л.с. и 380 Нм в паре с 9-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Полный привод Torque on Demand сочетается с понижающей передачей, а задняя блокировка помогает на диагональном вывешивании и рыхлом покрытии.
По смыслу TANK 400 ближе к экспедиционному автомобилю, чем к семейному лайнеру. Он крупнее и комфортнее TANK 300, устойчивее на трассе, лучше воспринимается как автомобиль для дальних грунтовых маршрутов. При этом он не такой просторный и универсальный для большой семьи, как TANK 500.
TANK 400 подходит, если нужен:
- более крупный салон, чем у TANK 300, но без третьего ряда;
- брутальный дизайн и высокий клиренс;
- автоматический полный привод для переменных покрытий;
- автомобиль для трассы, зимних дорог, грунтовок и экспедиций;
- баланс между проходимостью и комфортом без перехода в класс TANK 500.
Если нужен гибридный вариант, в китайской линейке стоит смотреть TANK 400 Hi4-T и TANK 400 Hi4-Z. Такие версии интересны тяговитостью и экономичностью на коротких поездках, но требуют внимательнее относиться к зарядке, диагностике батареи и программной части.
TANK 500: семейный внедорожник для дальних поездок
TANK 500 - это уже другой масштаб. Он крупнее, тише, солиднее и лучше подходит для трассы. В отличие от TANK 300 и 400, здесь важна не только проходимость, но и возможность везти семью, багаж, пассажиров на третьем ряду и прицеп.
В зависимости от версии TANK 500 встречается с бензиновыми V6 и гибридными силовыми установками. Для классического восприятия модели важен V6: он лучше соответствует массе и статусу автомобиля, дает спокойную тягу на трассе и не требует постоянно раскручивать мотор. Гибридные версии делают ставку на высокий суммарный момент и более уверенный старт с места.
У TANK 500 Hi4-T и TANK 500 Hi4-Z есть отдельный смысл: они интересны тем, кто ездит много по городу, хочет электрическую тягу на низких скоростях и при этом не готов переходить на чистый электромобиль. Для дальних регионов и экспедиций важно заранее понимать, кто будет обслуживать гибридную часть и как автомобиль диагностируется.
TANK 500 стоит выбирать, если нужны:
- более просторный салон и возможность 7-местной конфигурации;
- уверенное поведение на трассе и длинной волне;
- лучший акустический комфорт по сравнению с младшими моделями;
- буксировка прицепа до 2,5 т в подходящих версиях;
- автомобиль для семьи, путешествий и тяжелых зимних условий.
На серьезном бездорожье TANK 500 едет достойно, но его масса и габариты требуют аккуратности. Там, где TANK 300 можно развернуть и вывести из колеи проще, TANK 500 уже просит больше пространства, опыта и правильной резины.
TANK 700: флагман для мощности, комфорта и статуса
TANK 700 - вершина линейки. Это не просто «еще более большой TANK 500», а флагман с другой философией. Здесь на первом месте премиальная посадка, мощная силовая установка, сложная подвеска, высокий уровень оснащения и ощущение автомобиля представительского класса с внедорожным запасом.
В российской спецификации TANK 700 представлен с 3,0-литровым V6 мощностью 354 л.с. и 560 Нм, а гибридная версия Hi4-T развивает до 517 л.с. пиковой мощности и до 800 Нм суммарного момента. Это уже уровень, где тяги хватает не только для тяжелого кузова, но и для динамичного обгона, движения с загрузкой и уверенного старта на сложном покрытии.
Флагманский TANK 700 лучше всего раскрывается на трассе и дальних маршрутах. Он не такой легкий и маневренный, как TANK 300, зато дает уровень комфорта, который ближе к премиальным внедорожникам. Для тяжелого бездорожья запас по геометрии, броду и полному приводу есть, но такой автомобиль обычно не покупают как машину для постоянного контакта с ветками, камнями и колеей.
TANK 700 подходит тем, кто хочет:
- максимальный комфорт в линейке TANK;
- мощный V6 или гибридную тягу Hi4-T;
- крупный статусный внедорожник для трассы и дальних поездок;
- богатое оснащение и современную электронику;
- альтернативу крупным премиальным рамным SUV.
Ограничение очевидное: TANK 700 тяжелый, крупный и технически сложный. Для узкого леса, ежедневной городской парковки и жесткого любительского офф-роуда младшие модели часто будут рациональнее.
Полный привод TANK: Part-Time, Torque on Demand и Hi4-T
Одна из главных ошибок при выборе TANK - смотреть только на двигатель. В реальности тип полного привода меняет характер автомобиля сильнее, чем кажется.
Part-Time
Part-Time - это жесткое подключение передней оси. Такая схема хороша на грязи, снегу, песке и камнях, но не любит сухой асфальт в режиме полного привода. Ее выбирают те, кто понимает механику бездорожья и хочет максимально простую связь между осями.
Torque on Demand
Torque on Demand автоматически подключает переднюю ось через многодисковую муфту и лучше подходит для смешанной эксплуатации. Это удобнее в городе, на мокрой трассе, во дворах зимой и на переменном покрытии, где постоянно переключать режимы неудобно.
Hi4-T и Hi4-Z
Гибридные версии TANK интересны моментом с низких скоростей и возможностью ехать часть маршрута на электротяге. Для тяжелого автомобиля это заметный плюс: старт плавнее, отклик быстрее, а в городе силовая установка меньше работает в неэффективных режимах. Минус - более сложная техника, требующая грамотной диагностики.
Что выбрать под разные сценарии
| Сценарий | Лучший выбор | Почему |
|---|---|---|
| город каждый день | TANK 300 City или TANK 400 | разумные габариты, удобный полный привод, хороший обзор |
| трасса и дальние поездки | TANK 500 или TANK 700 | лучше шумоизоляция, плавность, запас мощности и места |
| семья и 7 мест | TANK 500 | просторнее салон, больше багажных возможностей |
| рыбалка, охота, лесные дороги | TANK 300 или TANK 400 | проще габариты, хорошая геометрия, меньше риск повредить дорогой кузов |
| экспедиции с загрузкой | TANK 400 или TANK 500 | баланс пространства, тяги и внедорожного запаса |
| премиальный статус | TANK 700 | флагманская силовая установка, оснащение и комфорт |
Если нужен максимально прагматичный выбор, чаще всего круг сужается до TANK 300 и TANK 500. Первый берут для активной эксплуатации и управляемых габаритов, второй - для семьи и дальних поездок. TANK 400 закрывает промежуток между ними, а TANK 700 выбирают уже не по рациональному минимуму, а по уровню автомобиля.
Кому не подойдет каждая модель
У каждой модели TANK есть сильная сторона, но есть и ситуации, где она будет не самым удачным выбором.
- TANK 300 не подойдет тем, кому нужен просторный третий ряд, большой багажник и максимальная трассовая устойчивость.
- TANK 400 может быть избыточен для чисто городской эксплуатации и при этом не заменит TANK 500 как семейный дальнобойный внедорожник.
- TANK 500 тяжелее и крупнее, поэтому в узком лесу, колее и городских парковках требует больше внимания.
- TANK 700 слишком дорогой и сложный по смыслу для тех, кто хочет просто практичный внедорожник для грязи и дачи.
В качестве альтернативы крупным TANK стоит рассмотреть Haval H9: он проще по позиционированию, часто воспринимается как более понятный семейный рамный внедорожник. Если нужен эталонный японский ориентир для сравнения класса, логично смотреть и на Toyota Land Cruiser.
Итог: какой TANK выбрать
Для города, зимы, лесных дорог и активного отдыха оптимален TANK 300. Он компактнее, легче воспринимается за рулем и ближе всего к классическому внедорожнику для владельца, который действительно съезжает с асфальта.
Для тех, кому нужен более крупный и выразительный автомобиль без перехода в семейный формат, лучше подходит TANK 400. Это хороший вариант для трассы, грунтовок, путешествий вдвоем или небольшой семьей.
Для семьи, дальних поездок, прицепа и спокойного трассового комфорта наиболее логичен TANK 500. Он тяжелее и крупнее, но именно в этом классе габариты превращаются в плюс: больше места, выше статус, лучше плавность.
TANK 700 стоит выбирать, если нужен флагман: мощный, премиальный, технологичный и статусный. Для тяжелого бездорожья он способен на многое, но рациональнее воспринимать его как крупный премиальный внедорожник с серьезным запасом проходимости, а не как автомобиль для постоянных внедорожных тренировок.
