Автор статьи: Иван Андеев, Эксперт по покупке авто на аукционах Японии
TANK 300 2025–2026 модельного года — один из немногих представленных в России автомобилей, который сочетает рамную конструкцию, понижающую передачу, принудительные блокировки дифференциалов и оснащение современного городского кроссовера. Внешне модель напоминает классический экспедиционный внедорожник, однако внутри предлагает цифровую приборную панель, крупный мультимедийный экран, камеры кругового обзора и развитый комплекс электронных ассистентов.
Главным конкурентом TANK 300 считается BAIC BJ40. Обе модели построены по традиционной внедорожной схеме, оснащаются двухлитровыми турбомоторами и восьмиступенчатыми автоматическими коробками передач. При этом между ними есть принципиальные различия в устройстве полного привода, наличии блокировок и повседневном удобстве.
Что изменилось в TANK 300 2025–2026 модельного года
Конструкция автомобиля осталась прежней: в основе TANK 300 находится отдельная рама, спереди установлена независимая двухрычажная подвеска, а сзади — зависимая пружинная подвеска с неразрезным мостом.
Основное техническое отличие автомобилей 2026 модельного года связано с мощностью двигателя. У версии 2025 модельного года мотор развивает 220 л. с., а у машин 2026 модельного года показатель снижен до 218 л. с. Максимальный крутящий момент в обоих случаях составляет 380 Н·м и доступен при 1800–3600 об/мин. Остальные основные характеристики силовой установки и трансмиссии не изменились.
На российском рынке предлагаются четыре комплектации:
-
Drive — полный привод Part-Time и задняя блокировка;
-
Premium — Part-Time, задняя и передняя блокировки;
-
City Drive — автоматический полный привод Torque-on-Demand и задняя блокировка;
-
City Premium — Torque-on-Demand, задняя и передняя блокировки.
Таким образом, покупатель может выбрать между классической внедорожной системой с жёстко подключаемой передней осью и более универсальной трансмиссией, рассчитанной в том числе на постоянную эксплуатацию в городе.
Двигатель TANK 300
Под капотом установлен бензиновый четырёхцилиндровый турбированный двигатель объёмом 1967 см³. Мотор оснащён непосредственным впрыском топлива и работает вместе с восьмиступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач.
Основные характеристики двигателя TANK 300:
-
мощность — 220 л. с. у машин 2025 модельного года или 218 л. с. у версии 2026 модельного года;
-
максимальный крутящий момент — 380 Н·м;
-
топливо — бензин с октановым числом не менее 92;
-
заявленный смешанный расход — 10,7 л на 100 км;
-
разгон до 100 км/ч — 10,6 секунды;
-
максимальная скорость — 175 км/ч;
-
объём топливного бака — 80 литров.
Для автомобиля со снаряжённой массой 2230 кг характеристики можно назвать достаточными. TANK 300 не ощущается спортивным кроссовером, но уверенно набирает скорость и располагает хорошим запасом тяги на средних оборотах. Восьмиступенчатый автомат позволяет двигателю не работать постоянно на высоких оборотах и обеспечивает плавное движение по трассе.
На бездорожье важнее не максимальная мощность, а сочетание крутящего момента, понижающей передачи и возможности медленно контролировать тягу. Именно поэтому двухлитрового двигателя автомобилю хватает для грунтовых дорог, песка, снега и каменистых подъёмов.
Как устроен полный привод TANK 300
Одна из главных особенностей модели — наличие двух вариантов системы 4x4.
Part-Time в комплектациях Drive и Premium
В версиях Drive и Premium используется классическая схема Part-Time. В обычном режиме автомобиль остаётся заднеприводным. Передняя ось подключается водителем принудительно.
Доступны основные режимы:
-
2H — задний привод;
-
4H — полный привод с жёстко подключённой передней осью;
-
4L — полный привод с понижающей передачей.
В системе Part-Time отсутствует свободный межосевой дифференциал. При включении 4H передняя и задняя оси оказываются жёстко связаны. Это повышает проходимость на снегу, грязи, песке и рыхлом грунте, но делает нежелательной продолжительную езду в полном приводе по сухому асфальту.
Part-Time подойдёт водителям, которым нужен максимально понятный и традиционный внедорожный механизм. На обычной дороге используется задний привод, а полный подключается перед сложным участком.
Torque-on-Demand в комплектациях City
City Drive и City Premium оснащаются многодисковой муфтой в приводе передних колёс. Электроника автоматически подключает переднюю ось и изменяет распределение тяги в зависимости от пробуксовки, режима движения и положения педали акселератора.
Главное преимущество Torque-on-Demand заключается в том, что полный привод можно использовать на асфальте, в дождь, снегопад и при постоянно меняющемся покрытии. Водителю не приходится самостоятельно переключаться между задним и полным приводом при каждом изменении дорожных условий.
При этом «городские» версии не становятся обычными кроссоверами: у них сохраняются рама, понижающая передача, задняя блокировка, а в комплектации City Premium — ещё и передняя блокировка.
Блокировки дифференциалов
Все российские версии TANK 300 оснащаются блокировкой заднего межколёсного дифференциала. В комплектациях Premium и City Premium дополнительно устанавливается блокировка переднего дифференциала.
Блокировка необходима в ситуации, когда одно колесо находится на скользкой поверхности или вывешивается. Обычный свободный дифференциал может направить значительную часть тяги на колесо с минимальным сцеплением. После блокировки оба колеса одной оси вращаются согласованно, благодаря чему автомобиль получает возможность продолжить движение.
Для большинства поездок по грунтовкам, снегу и умеренному бездорожью достаточно задней блокировки. Передняя особенно полезна на диагональных вывешиваниях, глубоких колеях, крупных камнях и сложном рельефе. Поэтому Premium и City Premium лучше подходят для регулярных внедорожных маршрутов, охоты, рыбалки и экспедиционной подготовки.
Постоянно ездить с включёнными блокировками нельзя. Они предназначены для медленного прохождения сложного участка и должны отключаться после возвращения на поверхность с нормальным сцеплением.
Геометрическая проходимость
TANK 300 имеет следующие внедорожные параметры:
-
дорожный просвет — 224 мм;
-
угол въезда — 33°;
-
угол съезда — 34°;
-
угол рампы — 23°;
-
максимальная глубина преодолеваемого брода — 700 мм;
-
колёсная база — 2750 мм;
-
размер шин — 265/65 R17 либо 265/60 R18 в версиях City.
Короткие свесы и почти одинаковые углы въезда и съезда позволяют уверенно заезжать на крутые подъёмы и спускаться с них без контакта бамперов с грунтом. Колёсная база достаточно компактная для рамного пятидверного автомобиля, поэтому риск зацепить поверхность центральной частью кузова ниже, чем у крупных семиместных внедорожников.
Дополнительно водителю помогают система движения на малой скорости, ассистенты подъёма и спуска, внедорожный разворот и функция «прозрачного капота». Последняя формирует изображение пространства перед автомобилем и под передней частью кузова с помощью камер, облегчая выбор траектории между камнями и глубокими колеями.
Подвеска и поведение на дороге
Передняя независимая двухрычажная подвеска делает TANK 300 более устойчивым и понятным на асфальте, чем внедорожники с двумя неразрезными мостами. Сзади установлен прочный зависимый мост, хорошо подходящий для больших нагрузок и движения по пересечённой местности.
На разбитом покрытии подвеска обеспечивает высокий запас энергоёмкости. Автомобиль спокойно проходит крупные неровности, однако высокая масса, рама и внедорожные шины не позволяют полностью скрыть колебания кузова. На быстрой извилистой дороге TANK 300 заметно кренится и требует более плавной работы рулём, чем современный среднеразмерный кроссовер.
Для городской эксплуатации предпочтительнее версии City. Автоматическое подключение передней оси делает поведение автомобиля более предсказуемым зимой и на мокром асфальте. Part-Time рациональнее выбирать тем, кто ценит простоту трансмиссии и регулярно выезжает на бездорожье.
Салон и практичность
Несмотря на внедорожную конструкцию, интерьер TANK 300 выполнен в современном стиле. Перед водителем расположена цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма, рядом установлен мультимедийный дисплей такого же размера. Система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.
В зависимости от комплектации доступны:
-
отделка сидений искусственной кожей или кожей Nappa;
-
вентиляция и подогрев передних кресел;
-
подогрев рулевого колеса;
-
двухзонный климат-контроль;
-
камеры кругового обзора;
-
беспроводная зарядка;
-
премиальная аудиосистема;
-
розетка 220 В в багажнике;
-
адаптивный круиз-контроль;
-
системы контроля полосы и слепых зон.
Объём багажника составляет 400 литров, а при сложенном втором ряде увеличивается до 1635 литров. Запасное колесо закреплено снаружи на распашной задней двери. Допустимая масса прицепа с тормозной системой достигает 2500 кг, что позволяет перевозить лодку, небольшой жилой прицеп или платформу с техникой.
TANK 300 или BAIC BJ40: сравнение внедорожников
BAIC BJ40 — наиболее близкий конкурент TANK 300 по конструкции и характеристикам. Российская бензиновая версия оснащается двухлитровым турбомотором мощностью 218 л. с. и крутящим моментом 380 Н·м, работающим с восьмиступенчатой автоматической коробкой. Официальный российский сайт также указывает колёсную базу 2745 мм, угол въезда 37°, угол съезда 31° и глубину преодолеваемого брода 750 мм.
По глобальной спецификации B40 P дорожный просвет составляет 210 мм, объём бака — 75 литров, а объём багажника — 532 литра или 965 литров при сложенных сиденьях. В основе автомобиля также находится отдельная рама, спереди применяется независимая подвеска, сзади — зависимая пятирычажная конструкция.
Двигатель
По мощности и максимальному крутящему моменту автомобили практически равны:
-
TANK 300 — 218 или 220 л. с., 380 Н·м;
-
BAIC BJ40 — 218 л. с., 380 Н·м.
Поэтому выбирать между ними только по паспортным показателям двигателя бессмысленно. Характер автомобиля в большей степени определяется настройками автомата, массой, передаточными числами и алгоритмом полного привода.
Полный привод
BAIC BJ40 использует систему Part-Time с принудительно подключаемой передней осью и понижающей передачей. TANK 300 предлагает как аналогичную схему Part-Time, так и Torque-on-Demand с многодисковой муфтой.
Поэтому у TANK 300 шире выбор:
-
Part-Time — для традиционной внедорожной эксплуатации;
-
Torque-on-Demand — для города, трассы и зимних дорог;
-
BAIC BJ40 — только классический Part-Time.
Блокировки
Именно здесь между моделями находится наиболее важное различие.
В актуальной российской комплектации BAIC BJ40 Flagship механических блокировок переднего и заднего межколёсных дифференциалов нет. Их получала ограниченная версия Champion, выпущенная тиражом 50 автомобилей, а также ранее представленная дизельная модификация. Champion оснащался двумя принудительными межколёсными блокировками.
У TANK 300 задняя блокировка входит в стандартное оборудование всех четырёх комплектаций, а передняя доступна в версиях Premium и City Premium. Поэтому при сравнении массовых бензиновых комплектаций преимущество по внедорожной трансмиссии остаётся за TANK 300.
Геометрия
BAIC BJ40 выигрывает по углу въезда и глубине брода: 37° и 750 мм против 33° и 700 мм у TANK 300. TANK, в свою очередь, имеет более выгодный угол съезда — 34° против 31°.
В реальных условиях обе модели обладают серьёзной геометрической проходимостью. BAIC удобнее при заезде на резкий подъём, а TANK меньше рискует задеть задним бампером поверхность при спуске.
Комфорт и оснащение
TANK 300 выглядит более универсальным автомобилем. Он предлагает систему Torque-on-Demand, камеры кругового обзора, современные водительские ассистенты и более широкий выбор комплектаций.
BAIC BJ40 привлекает классической внешностью, съёмными элементами крыши и более утилитарным характером. Его можно рассматривать как автомобиль для покупателя, которому важны необычная конструкция и традиционная система Part-Time, но не требуется большой выбор трансмиссий.
Преимущества и недостатки TANK 300
Преимущества
-
рамная конструкция;
-
понижающая передача;
-
задняя блокировка во всех комплектациях;
-
передняя блокировка в версиях Premium;
-
выбор между Part-Time и Torque-on-Demand;
-
дорожный просвет 224 мм;
-
возможность преодоления брода глубиной до 700 мм;
-
современный интерьер;
-
хорошее оснащение для зимней эксплуатации;
-
возможность буксировки прицепа массой до 2500 кг.
Недостатки
-
снаряжённая масса более 2,2 тонны;
-
высокий расход топлива в городских условиях;
-
заметные крены кузова;
-
небольшой багажник при поднятых задних сиденьях;
-
распашная задняя дверь требует свободного пространства;
-
версию Part-Time необходимо правильно использовать на твёрдом покрытии.
Какую комплектацию выбрать
Drive подойдёт покупателю, которому нужен наиболее доступный рамный внедорожник с понижающей передачей и задней блокировкой.
Premium — оптимальный вариант для серьёзного бездорожья. Он получает классический Part-Time, две межколёсные блокировки, дополнительную защиту и расширенное оснащение.
City Drive лучше выбирать для ежедневной городской эксплуатации, поездок по трассе и зимних дорог. Автоматический полный привод удобнее, чем Part-Time, а задней блокировки достаточно для большинства загородных маршрутов.
City Premium является наиболее универсальной версией: автоматический полный привод сочетается с передней и задней блокировками, а оснащение включает расширенный набор систем комфорта и безопасности.
Итоги
TANK 300 2025–2026 — не стилизованный под внедорожник кроссовер, а полноценный рамный автомобиль с понижающей передачей, зависимой задней подвеской и принудительными блокировками. При этом он остаётся достаточно комфортным для ежедневных поездок и предлагает электронные системы, которые раньше были характерны преимущественно для городских моделей.
В сравнении с BAIC BJ40 главным преимуществом TANK 300 становится более широкий выбор трансмиссий. Покупатель может получить классический Part-Time либо автоматический Torque-on-Demand. Кроме того, задняя блокировка предусмотрена во всех комплектациях, а передняя доступна не только в редкой специальной серии.
BAIC BJ40 интересен более крупным углом въезда, глубиной брода 750 мм и необычной конструкцией со съёмной крышей. Однако стандартная российская версия Flagship уступает TANK 300 по набору механических блокировок.
Для регулярного тяжёлого бездорожья наиболее рациональным выбором выглядит TANK 300 Premium. Для города, трассы и периодических загородных поездок — City Drive или City Premium. BAIC BJ40 имеет смысл рассматривать тем, кому ближе его дизайн и более утилитарная концепция, а отсутствие межколёсных блокировок в стандартной комплектации не является решающим фактором.
