Автор статьи: Иван Андеев, Эксперт по покупке авто на аукционах Японии
Foton Tunland V7 и Foton Tunland V9 2025 года - полноразмерные китайские пикапы нового поколения с дизелем 2.0, 48-вольтовой гибридной системой, 8-ступенчатым автоматом и автоматически подключаемым полным приводом 4x4. Эти модели интересны тем, что выходят за рамки привычного «рабочего пикапа»: по размерам, оснащению и салону они ближе к большим американским грузопассажирским пикапам, но сохраняют дизельную тягу и утилитарную платформу.
В обзоре разберем, чем отличаются V7 и V9, как устроена гибридная система 48V, что дает дизель 2.0, какой полный привод используется, чем отличаются рессорная и пружинная задняя подвеска, а также кому такие пикапы подходят лучше всего.
Что такое Foton Tunland V7 и V9
Foton Tunland V7 и V9 - это пикапы новой серии V, построенные на крупной рамной платформе. В Китае близкие модели известны как Foton Mars 7 и Mars 9, поэтому в каталогах импорта их часто ищут именно по этим названиям. Обе версии ориентированы на покупателей, которым нужен не компактный рабочий грузовик, а большой пикап для смешанной эксплуатации: работа, трасса, загородные поездки, активный отдых и семейные маршруты.
По философии V7 и V9 отличаются не двигателем, а характером. V7 более утилитарный: у него рессорная задняя подвеска, которая лучше переносит постоянную загрузку. V9 комфортнее: пружинная задняя подвеска делает его ближе к SUV по плавности хода, особенно когда кузов пустой.
Эта разница важнее, чем кажется. Большинство пикапов большую часть времени ездит без полной загрузки кузова. Если машина нужна для семьи, трассы и города, жесткая рессорная подвеска может быстро утомлять. Если пикап работает с грузом, пружины уже не всегда выглядят оптимальным решением.
Габариты и грузовая платформа
Главная особенность Foton Tunland V7 и V9 - размер. Это действительно крупные пикапы: длина обеих моделей составляет около 5617 мм, ширина - 2090 мм, высота - 1955 мм, колесная база - 3355 мм. Для сравнения, многие среднеразмерные пикапы короче и уже, поэтому Foton воспринимается заметно массивнее.
Размер грузовой платформы - примерно 1577 x 1650 x 530 мм. Заявленная грузоподъемность достигает 775 кг, а максимальная разрешенная масса - около 3055 кг. Это делает V7 и V9 интересными не только для частного владельца, но и для корпоративного использования: сервисные бригады, строительство, загородный бизнес, сопровождение техники, экспедиционные проекты.
| Параметр | Foton Tunland V7 / V9 |
|---|---|
| Длина | 5617 мм |
| Ширина | 2090 мм |
| Высота | 1955 мм |
| Колесная база | 3355 мм |
| Размер платформы | 1577 x 1650 x 530 мм |
| Грузоподъемность | до 775 кг |
В городе такие габариты нужно учитывать заранее. Пикап длинный, широкий и требует места на парковке. Зато на трассе и проселке крупная база дает устойчивость, а широкая колея помогает увереннее держаться на разбитом покрытии.
Дизель 2.0 и гибридная система 48V
Обе модели используют 2,0-литровый турбодизель экологического класса Евро-5. Его заявленная мощность - 159 л.с., максимальный крутящий момент - 410 Нм в диапазоне 1500-2400 об/мин. Для большого пикапа мощность на бумаге выглядит умеренной, но дизель здесь важен не пиковой отдачей, а ровной тягой на низких и средних оборотах.
Ключевое отличие новой серии - 48-вольтовая гибридная система. Это mild hybrid, то есть мягкий гибрид: автомобиль не превращается в электромобиль и не требует зарядки от розетки. Электрическая часть помогает при старте, разгоне и пиковых нагрузках, добавляя около 60 Нм момента, а кратковременно - более 80 Нм.
Практический смысл 48V-системы:
- помощь дизелю при трогании с места;
- более мягкая работа старт-стоп и рекуперация энергии;
- дополнительный момент при разгоне и движении с нагрузкой;
- снижение расхода в городском и смешанном цикле;
- меньшая нагрузка на двигатель в режимах, где обычный дизель работает тяжело.
Важно не путать 48V mild hybrid с полноценным PHEV. У Foton нет большого тягового аккумулятора для долгого движения на электричестве. Это вспомогательная система, которая делает тяжелый дизельный пикап приятнее и экономичнее, но не меняет его базовую механику.
Коробка передач и полный привод 4x4
Двигатель работает с 8-ступенчатой гидромеханической автоматической коробкой. Для пикапа это удачный тип трансмиссии: классический автомат лучше переносит тяжелые режимы, буксировку и движение на малой скорости, чем роботизированные коробки с сухими сцеплениями.
Полный привод у Tunland V7 и V9 автоматически подключается при необходимости. В отличие от простого Part-Time, который требует ручного включения передней оси, такая схема удобнее на переменном покрытии: мокрый асфальт, снег, грунтовка, ледяные участки, разбитая трасса.
Дополнительно заявлены электрические блокировки межколесных дифференциалов передней и задней осей. Для пикапа это сильный аргумент: блокировки помогают, когда одно или два колеса теряют контакт с покрытием, а обычная электроника уже не справляется.
С точки зрения владельца, связка выглядит так:
- 8AT - для плавности и ресурса в тяжелых режимах;
- автоматический 4x4 - для зимы, трассы и переменного покрытия;
- блокировки - для реального бездорожья, диагонального вывешивания и колеи;
- дизель с 48V - для тяги на низах и разгрузки мотора.
Это не спортивный пикап, а тяговый автомобиль. Он должен уверенно ехать с грузом, людьми и оборудованием, а не показывать легковую динамику.
Подвеска: главное отличие V7 от V9
Foton Tunland V7 и V9 построены на одной платформе, но задняя подвеска у них разная. Спереди у обоих пикапов независимая подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизатором. Сзади различия принципиальные.
| Версия | Задняя подвеска | Характер | Кому подходит |
|---|---|---|---|
| Foton Tunland V7 | рессорная | жестче пустым, лучше под нагрузкой | работа, груз, сервисные задачи, коммерческая эксплуатация |
| Foton Tunland V9 | пружинная | мягче и комфортнее без груза | семья, трасса, город, активный отдых |
Клиренс тоже отличается: у V7 заявлено около 210 мм, у V9 - около 240 мм. На практике это усиливает разницу в позиционировании. V7 выглядит как более рабочий и грузовой вариант, V9 - как более универсальный и комфортный пикап для частного владельца.
Салон, оснащение и безопасность
Салон Foton Tunland V7 и V9 сделан с явной ориентацией на легковой комфорт. Большие экраны, развитая мультимедиа, камеры кругового обзора, электронные ассистенты и современная архитектура передней панели отдаляют эти модели от старого образа пикапа как «кабины на раме».
В оснащении заявлены адаптивный круиз-контроль, ассистент движения в пробках, удержание в полосе, экстренное торможение, контроль слепых зон, предупреждение о приближении объекта сзади, система распознавания дорожных знаков, контроль усталости водителя, круговой обзор и штатный видеорегистратор. Для большого пикапа это не роскошь, а практичная помощь: габариты требуют хорошей обзорности.
По безопасности модели получили шесть подушек и максимальную оценку по C-NCAP в заявленных испытаниях. Для покупателя это важный сигнал: китайские пикапы нового поколения уже конкурируют не только размером и оснащением, но и подходом к пассивной и активной безопасности.
Чем отличается Foton Tunland V7 от V9
Если коротко, V7 - более рабочий, V9 - более комфортный. Они похожи внешне, имеют одну силовую установку и близкое оснащение, но различаются по подвеске, клиренсу и ощущению от езды.
- V7 лучше подходит для регулярной загрузки кузова, инструмента, оборудования и корпоративного использования.
- V9 логичнее для частного владельца, который ездит без груза, возит семью и хочет более мягкую заднюю подвеску.
- V7 практичнее как рабочий пикап.
- V9 приятнее как универсальный автомобиль на каждый день.
Перед выбором нужно честно ответить на один вопрос: кузов будет постоянно загружен или большую часть времени пустой? Если пикап нужен как инструмент, V7 выглядит рациональнее. Если как большой универсальный автомобиль, V9 будет комфортнее.
Сценарии эксплуатации
Foton Tunland V7 и V9 интересны тем, что закрывают несколько разных сценариев. Это не узкоспециализированные пикапы только для стройки и не декоративные SUV с открытым кузовом. Они находятся посередине.
| Сценарий | Лучший выбор | Почему |
|---|---|---|
| работа и груз | V7 | рессорная подвеска лучше переносит постоянную нагрузку |
| семья и трасса | V9 | пружинная подвеска комфортнее без груза |
| зима и плохие дороги | V7 или V9 | полный привод и блокировки помогают на сложном покрытии |
| активный отдых | V9 | больше комфорта при дальних поездках |
| корпоративный парк | V7 | утилитарный характер и подвеска под нагрузку |
Сравнение с конкурентами
На российском и импортном рынке Foton Tunland V7 и V9 логично сравнивать с GWM Poer, JAC T9, Isuzu D-Max, Toyota Hilux и Ford Ranger. Но у Foton есть отдельная ставка: размер. По габаритам V7 и V9 воспринимаются крупнее многих среднеразмерных конкурентов.
По сравнению с более привычными японскими пикапами Foton предлагает богаче оснащение и современную электронную начинку. По сравнению с Ford Ranger и Hilux ему еще предстоит доказать долгосрочный ресурс в тяжелой эксплуатации. Поэтому при выборе стоит отделять технический потенциал от накопленной репутации.
Если пикап выбирается для тяжелой работы на годы, важны не только характеристики, но и сервис, доступность кузовных деталей, подвески, электроники и диагностики 48V-системы. Если автомобиль берется как частный универсал для трассы и загородной жизни, сильные стороны Foton раскрываются лучше.
Плюсы и ограничения Foton Tunland V7 и V9
Сильные стороны моделей очевидны: большой размер, дизельная тяга, 48V-система, автомат, полный привод, блокировки, богатое оснащение и разное позиционирование V7/V9.
- крупная рамная платформа и полноценный формат пикапа;
- дизель 2.0 с моментом 410 Нм и поддержкой 48V;
- 8-ступенчатый гидромеханический автомат;
- автоматически подключаемый полный привод;
- электрические блокировки переднего и заднего дифференциалов;
- выбор между рессорной и пружинной задней подвеской;
- богатый набор систем безопасности и камер.
Ограничения тоже есть:
- очень крупные габариты для плотного города;
- умеренная паспортная мощность для такого размера;
- новая модель пока не имеет большой статистики эксплуатации в России;
- 48V-система требует грамотной диагностики;
- V7 может быть жестким пустым, а V9 менее предпочтителен для постоянной тяжелой загрузки.
Итог: какой Foton Tunland выбрать
Foton Tunland V7 стоит выбирать тем, кому нужен большой рабочий пикап: груз, инструмент, оборудование, корпоративные задачи, регулярные поездки по плохим дорогам. Рессорная задняя подвеска и утилитарный характер делают V7 более правильным выбором для нагрузки.
Foton Tunland V9 логичнее для частного владельца. Пружинная задняя подвеска, больший клиренс и более комфортный характер делают его интересным для семьи, трассы, активного отдыха и дальних поездок. Он ближе к формату большого SUV с открытым кузовом.
Обе модели стоит рассматривать тем, кто хочет полноразмерный китайский пикап с дизелем, автоматом, полным приводом и современным оснащением. Но перед заказом важно не ограничиваться названием: нужно проверять рынок поставки, комплектацию, мультимедиа, тип подвески, состояние 48V-системы и доступность сервисной поддержки.
